整理的方法基本上是用一些主題來進行，然後想到哪寫到哪。（笑）
首先第一個部份是關於街道。
PS.老實說我的距離感不是太好，所以寬度的部份大家就隨便看看吧～（笑）
一、人行道
大概因為同學的論文寫的就是關於人行道的設計，同時我們在京都的時候，因為是自助，所以多以步行搭配大眾運輸系統為主要的交通方式，因此，京都的人行道就成為我第一個注意的重點了。
以前我總是以為國外的人行道一定是又寬又漂亮的，有點像是高雄市的中山路上那種感覺。去了以後才發現，真是錯得離譜。
我們在京都的時候，住在四条通上的ヴぃラージ京都（Village Kyoto），附近就是四条大宮站，算是一個交通便捷的地方。但是看看四条通的人行道…（見上圖）
是的，就這麼窄，差不多只有兩米半而已，大概只能容納雙向各一條路徑而已；但是，這個人行道上不但有方向相反的行人和自行車，還有佈設了行道樹、路燈、電線杆等設施，兩米半的寬度，很難說已經足夠了。
當我們走在人行道上的時候，經常會遇到被後方的行人或自行車超車，之後又必須和對向的行人或自行車「會車」。雖然速度都很慢，是不至於發生「車禍」，不過我真的很好奇，「這樣的人行道，到底算不算是充足？」
甚至有的地方的人行道，大概連兩米都不到，像上面這張照片，大概只有一米半左右，而中央又佈設了電線杆，更詭異的是，僅僅不到十公尺的距離，就連續佈設了三個電線杆？！這樣的情形真讓我不知道人是要走在哪裡？(笑)
不過，這條路是在花見小路附近的一條比較小的路，或許是因為平日行人也不多，所以即使人行道狹小，也不至於太過擁擠吧？
相對的，在平日只限行人通行的花見小路，就很有西門町的感覺。
上面這張就是花見小路了，街道的鋪面都是這樣的石板地，沿街都是很有味道的歷史街屋，大部分都是一些店家，不過因為當時是下午時分，大概正是鋪貨的時間吧，有不少貨車正在出入；而路上的行人呢，感覺上應該也是以觀光客居多吧～(笑)
另外，四条通的人行道上一般似乎是禁止停放自行車的，所以像這樣的「自行車加強拖吊地區（我猜應該是這樣翻譯啦）」告示，還滿常在附近出現的；不過你以為日本人就真的這麼守規矩嗎？！其實也沒這麼誇張！偶爾還是有些人會在這些地方停放自行車的。尤其我們在祇園前花見小路附近，就經常看到很多像這樣隨處停放的自行車呢。（笑）
在大眾運輸導向規劃當中，往往強調人行空間的重要性。我常常會有個印象，總覺得人行道一定要越大越好。甚至因為人行道上往往還需要佈設公共設施，像是電線杆、電箱、路燈等，設施空間加上步行空間，若還要再加上自行車的車行空間、再考量與週邊建築與道路的相對關係，那麼人行道到底要多寬才足以讓人感到舒適呢？五米？六米？
在大眾運輸發達的京都，人行道大約是兩米半。但是在住宅街道中，雖然並無特別設置人行道，但卻幾乎只有行人在其上穿越，其道路寬度大約是四米。
人行道，到底應該要多寬呢？
二、車行道路
我算是第一次出國，（如果「回歸祖國」不算的話（笑）），所以是第一次看到「國外」的馬路。很驚奇的是，原來京都的馬路也並不大條，連一個中正路都不到。
這條路大約是在壬生通與後院通交界一帶的附近，當時我們正在找旅館的位置，我就隨手照下了第一次看到的京都的馬路。
雙向兩線道，寬度看起來頂多只有十五到二十米，而且沒有機車道；甚至，路上的車子看起來也並不多。
至於上面這張則是四条通到八坂神社前的道路。四条通比壬生通稍寬了些，是雙向四線道，到路口的時候會多劃設一個右轉車道（因為日本是右駕靠左行，所以右轉會另設車道，就像台灣有左轉車道一樣），不過也沒有慢車道。而汽車的數量呢，根據我的經驗，每次停紅綠燈的時候，大約會有五輛車停下來，這中間往往還夾帶一至二台是計程車；至於機車，幾乎是很少出現，以至於等我回台灣之後，才發現我完全沒有照到任何一張機車騎士的照片，連日本機車騎士需不需要戴安全帽都搞不清楚。
雖然馬路上的車道數並不多，不過公車還是有專用道的。這點也充分表現了京都對大眾運輸系統的重視。比較奇妙一點的是，公車專用道，同時也是計程車和機慢車的車道，和台灣完全是公車使用不太一樣。（不過正如同照片上照到的，前面那台車可是一台小貨車呢…XDDDD）
從我們所住的ヴぃラージ京都的房間窗戶，向外可以看到四条通的車行狀況。這是早上大約是上班時間拍到的景象，路上的車子即使是在應該是交通繁忙的上班時間相較於台灣的車流，依舊是如此稀疏…
不過或許是由於自有汽機車的不普及，所以大型商旅前有整排的計程車可供搭乘，司機都穿著制服站在車子旁邊（所以這張照片我是裝作在照人行道而照下的～照得很心虛呢～（笑）），同時輔以便捷的巴士公車以及地下捷運系統，形成相當完善的大眾運輸系統，連初到京都自助、語言又不太通的我們，也不會感到不便。
車行道路，在大眾運輸導向的規劃上，是倡導縮減車道，並規劃公車專用道的。這些特色京都的道路都有，同時，街道上的汽機車是真的很少。這點讓人相當驚訝。我一直以為，越是發達進步的國家，大城市中的汽機車應該是更多的。但是很顯然的，可以不是如此。但是即使不使用汽機車，交通卻仍十分便利是不是可以達成的呢？以京都大眾運輸工具的密集度來說，我想，並不會比台灣不便太多的。當然啦，偶爾有些地方還是很需要私人運具的。像是在比較郊區的嵐山，私有客車就明顯比京都市區內多得多了。
三、住家巷弄
在台灣，一般住宅的巷弄大約是六米到八米，若是四米的話，則是屬於僅供人行的道路了。而在京都，像上面這張照片是在四条通旁的住宅巷弄，看起來大約也是四米到五米左右，算不上是寬。不過，這張照片上比較無聊的一點是…
其實這裡也是禁止停放自行車的啦！！XDDDDD
這張照片我記得應該是在大宮通往五条通附近的巷子裡所拍攝的。當時正是上班上學的時間，在這樣的小巷弄裡依舊是幾乎沒有汽機車的情形，而行人更是一致的靠左，好像小學生排路隊一樣的前往車站搭車，看起來有種令人難以理解的整齊感。XD
四、景觀道路
所謂的景觀道路，就是在一些特殊路段作特別美化，營造一個優美景緻的路段（像這樣的概念，就是為了營造一個讓人喜愛的都市，吸引居民樂於居住在城市當中並引以自豪的一種手段）。像這樣的路段，台灣有的地方是稱作景觀道路，有些地方則是以園道來做。像在台南市的東豐路，就是一條相當漂亮的園道，經常有不少人在路邊取景拍照；另外在一些風景區，也會做一些景觀道路來吸引觀光客。
而在京都，像哲學之道週邊地區，就是一個環境美化地區。哲學之道本身除以哲學之父的散步路線為名之外，又以關雪櫻著名，路旁栽種許多櫻花，伴著琵琶湖疏水道，是一條景緻相當優美的步道。
另外，在古都京都，有不少地方都被劃作「歷史特別風土保存地區」而加以保存，尤其在清水寺一帶的二年坂、三年坂，就是一條相當有名的景觀道路。在這些地區，不僅僅是道路而已，而是包括整個地區的建築群都受到保護，維持歷史的風貌，而得以保存舊時的氛圍，成為著名的觀光景點。
當走進這樣的地方，你甚至會懷疑自己究竟身處於什麼樣的時光？尤其當路旁又走過一群漂亮的和服美眉，或是一對身著舊式日式服裝的小情侶時，我甚至以為是不是一回頭，就會遇見一個浪人打我身邊經過？
這是在嵐山的桂川旁，同樣也是屬於歷史風土特別保存地區，整個街道都有一種古色古香的感覺。不僅是做街道的美化，甚至整體保存優美的區域風景，塑造令人嚮往的整體環境，更能達到讓居民樂於居住於城市中的目的吧…
因此，都市設計若沒有搭配建築設計的規範，細緻的加以對設計進行管制，就沒辦法達到真正美化環境的目的。讓我們回想一下優美的東豐路：南側是廢棄的宿舍，北側則是新舊交雜、巷弄狹小的建築群，空有美麗的道路，兩旁卻沒有建築的搭配；再讓我們回想一下古色古香的安平老街，有著具有歷史感的特色建築，卻面臨拆除的危險，而外側道路也未有配合的設計，街道與建築群是兩個不同的主體，無法融合成為完整的整體。
不知不覺寫成智慧型成長管理的概念了…算是因為最近比較有讀書嗎…？
在我的京都記憶中的京都街道，與台灣街道有著類似但又相異的各種風貌。以前只存在於書本上、電視上、別人口中的「國外」，我第一次親眼見證並感受他們與我所習慣的環境的差異。讀萬卷書，不如行萬里路。我一直想試著實踐這句話。
然後，透過不斷回憶與咀嚼，慢慢拼湊出來，我的京都記憶。
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